Nivellierung

Wer einmal schräg im Wohnmobil geschlafen hat oder erlebt hat, wie die Wasserpumpe nur noch Luft zieht, obwohl der Tank noch halb voll ist, merkt schnell:

Nivellierung ist mehr als Komfort.

Und was beim Camper mit ein paar Keilen erledigt ist, wird im Expeditionsmobil schnell zur eigenen Disziplin.

Naiv wie ich nunmal bin hatte ich folgenden Plan:

Ich installiere vier Hydraulikzylinder (einen an jeder Ecke), die sich einzeln steuern lassen. Damit würde ich drei Fliegen auf einmal schlagen:

1. Ich kann das Fahrzeug in der jeder Schräglage nivellieren.
2. Sollte ich mal einen Platten haben, dann kann ich die Zylinder bequem als „Wagenheber“ nutzen.
3. Und wenn ich mal im Sand versinke, dann kann ich den LKW aus dem Loch heben.

Das war mein Plan, um mein Expeditionsmobil in Waage zu bringen.

Klingt erstmal gut.

Knopf drücken. Fahrzeug hebt sich. Alles gerade. Kaffee bleibt in der Tasse. Kind rollt nachts nicht aus dem Bett.

So ungefähr hatte ich mir das vorgestellt.

Bloß: Hydraulik ist schwer, braucht Platz, braucht Leitungen, Ventile, Steuerung, Öl, Dichtungen, Befestigungspunkte und im Fehlerfall jemanden, der sich damit auskennt.

Und was viele vergessen:

Ein normaler LKW hat nicht einfach irgendwo ein fertiges Hydrauliksystem herumliegen, das nur darauf wartet, ein Expeditionsmobil geradezustellen.

Man baut sich also ein zusätzliches technisches System ins Fahrzeug und holt sich mehr Komplexität ins Fahrzeug.

Natürlich kann man das machen. Aber dann muss man es auch richtig machen. Denn Hydraulikzylinder können viel Druck ab. Aber sie mögen keine seitlichen Kräfte. Wenn ein 15-Tonnen-LKW schräg steht, sich leicht verwindet oder beim Abstützen nicht sauber geführt wird, wirken Kräfte schnell nicht mehr nur nach oben und unten.

Und dann wird aus „praktischer Nivellierung“ sehr schnell „teure Reparatur an einem Bauteil, das unterwegs niemand im Regal liegen hat“.

Also Keile?

Bei einem normalen Camper: klar.

Bei einem Fahrzeug, bei dem pro Reifen schnell 4 Tonnen Drucklast anliegen: eher so mittel. Außerdem wären sie riesig.

Irgendwann habe ich gemerkt, dass die beste Lösung schon im Fahrzeug steckt.

Luftfederung.

Diese endgeile Erfindung kann nämlich etwas, das in der Praxis Gold wert ist:

Sie kann das Fahrzeug absenken.

Und für die seitliche Neigung nutze ich zwei Druckkissen mit jeweils 20 Tonnen Hebekraft.

Das ist für mich die deutlich bessere Kombination.

Die Luftfederung bringt das Fahrzeug runter. Die Druckkissen gleichen seitlich aus.

Ist das so elegant wie ein Knopf mit „Auto Level“?

Nein.

Ist es leichter, einfacher, robuster und besser zu reparieren?

Für mein Fahrzeug: ja.

Und genau darum geht es bei so einem Ausbau immer wieder.

Nicht die technisch beeindruckendste Lösung gewinnt.

Sondern die Lösung, die man auch dann noch versteht, wenn man müde ist, es regnet, der Untergrund schlecht ist und man eigentlich nur noch gerade schlafen will.